Под звук фена для волос. Первый тест нового Porsche Cayenne Turbo

Cayenne Electric — это попытка Porsche переизобрести свой главный бестселлер. И, похоже, у немцев получилось сделать самый драйверский электрический SUV на рынке

Новый Porsche Cayenne Electric — редкий случай, когда огромный и тяжелый внедорожник ведет себя так, будто законы физики для него просто не существуют. Уже после первого знакомства становится ясно: перед нами, возможно, самый технологически сложный и продвинутый электромобиль, который когда-либо выпускала немецкая марка. Но обо всем по порядку.

Снаружи Cayenne Electric не пытается ломать привычный узнаваемый образ. Он скорее развивает его, но делает это аккуратно и со вкусом. Кузов стал чуть длиннее и ниже, силуэт — более обтекаемым, а передняя часть перекликается с младшим Macan Electric. При этом дизайнеры не стали уходить в модный фастбэк — Cayenne остался классическим кроссовером с правильными пропорциями.

Лучше всего автомобиль раскрывается в ракурсе сзади. Именно там видны расширенные арки, мощный диффузор и светодиодная полоса на всю ширину кузова, которые придают ему ту самую поджарость и агрессивную спортивность, которой иногда не хватало предыдущим версиям.

Но внутри Cayenne Electric окончательно перешел в цифровую эпоху. Центральным элементом становится так называемый Flow display — изогнутая панель, объединяющая сразу несколько экранов. Перед водителем — 14,3-дюймовая приборка, в центре — OLED-дисплей мультимедиа, а для пассажира доступен отдельный экран.

Вся система работает на базе Google OS и неожиданно радует своей простой логикой управления. Разберется даже человек, который никогда не использовал экраны в машине.

При этом Porsche не пошла по пути полного отказа от физических элементов. Ключевые функции вроде регулировки температуры, громкости или базовых настроек вынесены на аналоговые органы управления.

Без компромиссов не обошлось. Центральный тоннель не самый удобный с точки зрения хранения мелочей, а глянцевые поверхности все так же собирают отпечатки и царапины. Но в целом интерьер производит очень цельное впечатление: это дорогая, технологичная среда, в которой приятно находиться.

Несмотря на полностью электрическую архитектуру, Cayenne почти не потерял в повседневной функциональности. Увеличенная колесная база дала больше пространства задним пассажирам, пол стал ровнее, а посадка — комфортнее. Даже при росте выше среднего сзади остается запас и по ногам, и по голове.

Размеры багажника все еще порадуют любителей закупаться в супермаркете на месяц вперед, хотя наличие батареи съедает полезное пространство в грузовом отсеке. Зато появился передний отсек для мелочей и зарядных кабелей. В сумме получается вполне универсальный автомобиль, который не требует идти на жертвы ради технологичности.

Отдельно стоит отметить тяговые возможности. Cayenne Electric способен буксировать до 3,5 т. Правда, какой будет запас хода в таком режиме, пока остается открытым вопросом.

Главные впечатления начинаются, как только Cayenne трогается с места. Даже базовая версия едет уверенно, без ощущения недостатка мощности. Но, если хотите понять, что такое настоящий Porsche, выбирайте версию Turbo. Здесь более 800 сил в обычном режиме и свыше 1 тыс. л.с. в кратковременном бусте.

Разгон ощущается шокирующе быстрым. Машина буквально выстреливает вперед, и это ощущение усиливается тем, насколько легко и непринужденно она это делает. При этом Porsche удалось избежать типичной проблемы мощных электрокаров — излишней резкости. Педаль газа настроена так, что водитель всегда точно понимает, сколько тяги он сейчас использует.

Примечательно, что обитателям салона доступен синтезированный рокот силовой установки с характерной хрипотцой, создающий ощущение, что под капотом совсем не EV. В действительности же машина ускоряется со звуком фена для волос, характерным для электрокаров. Олдскульщики не оценят.

Самое сильное впечатление Cayenne Electric производит не на прямой, а в поворотах. И здесь ключевую роль играет система Active Ride. Она «держит» кузов, компенсируя крены, и делает это настолько эффективно, что тяжелый внедорожник начинает ощущаться значительно легче, чем есть на самом деле.

В поворотах автомобиль практически не заваливается, при торможении не клюет носом, а на неровностях не раскачивается. Возникает ощущение, что на кроссовер не распространяются законы физики.

И все же фирменная чистота обратной связи стала менее прозрачной. Гадать, почему так случилось, можно долго. Вероятно, дополнительный вес все же дает о себе знать. Но в целом Cayenne ведет себя так, как и должен Porsche: уверенно, собранно и предсказуемо.